ダイヤフリージョイント（横目地）
2026/01/13 更新-
製品単体
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製品断面図
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施工後イメージ
提供可能地域
北海道 東北 関東 北陸 中部 近畿 中国 四国 九州 沖縄
| 型番 | 質量 （kg/1.8m） |
伸縮量 常時性能 橋軸方向 （mm） |
伸縮量 常時性能 橋軸直角方向 （mm） |
許容移動量 地震時性能 橋軸方向 （mm） |
許容移動量 地震時性能 橋軸直角方向 （mm） |
標準遊間 中立温度時 （mm） |
最大床版遊間 最低温度時 （mm） |
対応可能斜角 （°） |
建設物価 （品目コード） |
土木コスト （掲載ページ） |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| K-40 | 44.1 | +20／-20 | +20／-20 | +50／-25 | +40／-40 | 30.0 | 50.0 | 45.0 | 1203013035 | |
| K-50 | 89.2 | +25／-25 | +25／-25 | +50／-35 | +40／-40 | 50.0 | 75.0 | 54.0 | 1203013010 | |
| K-80 | 110.6 | +35／-35 | +35／-35 | +60／-45 | +40／-40 | 80.0 | 115.0 | 65.0 | 1203013020 | |
| K-110 | 162.7 | +50／-50 | +40／-40 | +75／-55 | +40／-40 | 110.0 | 160.0 | 73.0 | 1203013040 | |
| K-210 | 293.3 | +50／-50 | +50／-50 | +100／-75 | +80／-80 | 210.0 | 260.0 | 73.0 | 1203013030 | |
| K-240 | 348.7 | +70／-70 | +70／-70 | +120／-86 | +80／-80 | 240.0 | 310.0 | 75.0 | 1203013025 | |
| K-330 | 508.0 | +100／-100 | +80／-80 | +150／-120 | +80／-80 | 330.0 | 430.0 | 75.0 | 1203013045 | |
| K-530 | 807.3 | +100／-100 | +80／-80 | +150／-120 | +80／-80 | 530.0 | 630.0 | 75.0 |
- 準拠している仕様
- NEXCO 首都高速道路 阪神高速道路 福岡北九州高速道路 名古屋高速道路 東北地方整備局 北海道開発局 石川県
- 設置区分
- 車道用 歩道用 縦目地
- タイプ
- 荷重支持型 突合せ型 埋設型
- 装備
- 積雪地対応 二次止水 地覆止水
- 適用
- コンクリート橋用 鋼橋用 鋼床版用
- 構造性
- ・本体は表層ゴム、受板（荷重支持板）、受台が分離構造となっている荷重支持型である。
・伸縮は表層ゴムのダイヤ孔の弾性変形で吸収する。
・固定のボルトを外すと部材のみの交換が可能。
- 耐久性
- ・東京都道橋梁にて1988年に設置し約37年間、国道橋梁にて1999年に設置し約26年、高速自動車道橋梁にて2009年に設置約16年の現在まで補修を行わず、健全に機能していることを確認している。（2025年現在）
- 走行性
- ・表層ゴム（ダイヤ孔）の弾性変形により、表面が常時平坦に保たれ、走行性は良好。
・鋼板の露出も無い為、雨天時の滑りも発生しにくい。
- 止水性
- ・表面非排水構造となっており、表層ゴムの継ぎ目には、オスメス構造を採用しており、止水性は良好である。
・二次止水材としてゴム樋を設置可能。
- 環境性（騒音）
- ・表層ゴム（ダイヤ孔）の弾性変形により、表面が常時平坦に保たれ、走行音が発生しにくく、騒音が小さい。
・各部材もゴムコーティングされており、金属音なども発生しにくい。
- 施工性
- ・各部部材が分離構造の為、部材毎は重量が軽く、取り扱いが容易である。
・製品厚が薄い為、設置に必要な桁切欠き寸法を小さく抑えることが可能。
・部材交換が可能で、簡易、短時間での補修が可能。
- 維持管理性
- ・後打ちコンクリートの損傷が無い場合、はつり作業なく、各部部材単位での交換が可能。
・短時間で簡易な補修が可能な為、大型の重機なども使用せず、交通規制も短時間で済む。
- 推定耐用年数（参考値）
- 20年（参考値）
繰り返しの載荷試験（60万回）を行い、異常は見られなかった。設置実績値から、標準的な使用条件下においては、推定耐用年数として20年としている（期待値）
- 経済性（初期コスト）
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- 経済性（LCC）
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