全天候・揮発性有機化合物(VOC)フリー・長期保存型常温合材「レミファルトECO」
2026/07/15 更新-
荷姿「レミファルトECO」(20kg袋詰め)
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骨材飛散抵抗性試験と臭気測定状況
NETIS登録番号：TH-240001-A
概要
ポリマー改質アスファルトと植物性添加剤を使い、揮発性有機化合物を使用しない全天候型常温合材で、道路のポットホールや段差の凹部欠損部に対して一時的な緊急補修・仮復旧に用いる。従来の常温合材がバインダーにストレートアスファルトを用いているのに対し、本技術はポリマー改質アスファルトを用いているため骨材飛散抵抗性に優れている。また、従来は石油系の揮発性有機化合物を使用してカットバック処理しほぐれる状態としているのに対し、本技術は非揮発性で植物由来の添加剤を使用しほぐれる状態としている。また、非揮発性の植物由来の添加剤を使用していることから、施工時に石油特有の刺激臭がないことや、未開封であれば１年の保存が可能であり、災害発生時の緊急対応・仮復旧用として長期備蓄が可能である。さらに、植物由来の添加剤は耐水性であるため、全天候型となっている。
新規性
・従来の常温合材のバインダーにはストレートアスファルトを使用していたのに対し、本技術のバインダーはポリマー改質アスファルトを使用した。
・従来の常温合材が石油系の揮発性有機化合物を使用してほぐれた状態としていたのに対し、本技術は非揮発性で植物由来の添加剤を使用してほぐれた状態としている。
・従来の常温合材が最大粒径が13mmの骨材を使用しているのに対し、本技術は5mmの骨材を使用している。
・従来の常温合材が石油系の揮発性有機化合物を使用してほぐれた状態としていたのに対し、本技術は非揮発性で植物由来の添加剤を使用してほぐれた状態としている。
・従来の常温合材が最大粒径が13mmの骨材を使用しているのに対し、本技術は5mmの骨材を使用している。
期待される効果
・改質アスファルトをバインダーとしたことにより、骨材の飛散抵抗性を測定する試験「カンタブロ試験」の結果は、従来の常温合材の骨材損失率が72.9%であったのに対し、本技術は1.2%であり飛散抵抗性は60倍に向上した。
・レミファルトECOは非揮発性の植物由来の添加剤を使用しているため、揮発性有機化合物の大気への放出は検出されない。これにより、従来は石油独特の臭気を発しその臭気レベルが1300を超えていたのに対し、本技術では基材のアスファルトの臭気を感じるのみで、その臭気レベルは650に抑制され、作業環境が改善された。
・従来は、石油系の揮発性有機化合物を使用しほぐれやすくしているのに対し、本技術は非揮発性で植物由来の添加剤を使用しほぐれやすくしていることと、最大粒径を13mmから5mmに小さくしたため端部へのすりつけ時のレーキ作業が容易となった。
・従来の石油系揮発性有機化合物に比べ、耐水性の高い植物系添加剤を使用しているため、本技術は全天候型であり雨天で施工基面が湿潤状態であっても施工が可能である。降雨時の耐水性を評価する試験「水浸状態での簡易ポットホール走行試験」では、試験温度20℃で３mm沈下時の走行回数が47回であり、基準値の30回を満足している。
・レミファルトECOは非揮発性の植物由来の添加剤を使用しているため、揮発性有機化合物の大気への放出は検出されない。これにより、従来は石油独特の臭気を発しその臭気レベルが1300を超えていたのに対し、本技術では基材のアスファルトの臭気を感じるのみで、その臭気レベルは650に抑制され、作業環境が改善された。
・従来は、石油系の揮発性有機化合物を使用しほぐれやすくしているのに対し、本技術は非揮発性で植物由来の添加剤を使用しほぐれやすくしていることと、最大粒径を13mmから5mmに小さくしたため端部へのすりつけ時のレーキ作業が容易となった。
・従来の石油系揮発性有機化合物に比べ、耐水性の高い植物系添加剤を使用しているため、本技術は全天候型であり雨天で施工基面が湿潤状態であっても施工が可能である。降雨時の耐水性を評価する試験「水浸状態での簡易ポットホール走行試験」では、試験温度20℃で３mm沈下時の走行回数が47回であり、基準値の30回を満足している。
適用条件
① 自然条件
・天候及び気温：降雪時で0℃以下は補修対象となる施工基面が凍るため施工不可。
② 現場条件
・補修の対象となる道路の凹部欠損部の形状は任意であるが、レミファルトECOの敷きならし作業および乗用車のタイヤによる転圧作業に要する作業スペースとして、延長方向は補修箇所の前後に2.5mずつ（計5m）のスペースが、幅員方向は補修箇所の左右に1mずつ（計2m）で最小10m2のスペースが必要。
・レミファルトECOの骨材の最大寸法が5mmであるため、骨材のかみ合わせ効果による締固めを確保するには補修箇所の最小施工厚さは骨材が最低限２段に重なり合う厚さである10mmが必要である。
・最大施工厚さは、車道の代表的表層厚が50mmであることや供試体厚さが50mmである流動抵抗性試験「ホイールトラッキング試験」によりわだち掘れ抵抗性を評価していることなどから、50mmとした。なお、50mmを超える段差修正に使用する場合は、砕石などで高さ調整を行った後レミファルトECOにより擦り付けを行う。
③ 技術提供可能地域
・全国
④ 関連法令等
・道路構造令(平成15年7月改正 国土交通省)
・天候及び気温：降雪時で0℃以下は補修対象となる施工基面が凍るため施工不可。
② 現場条件
・補修の対象となる道路の凹部欠損部の形状は任意であるが、レミファルトECOの敷きならし作業および乗用車のタイヤによる転圧作業に要する作業スペースとして、延長方向は補修箇所の前後に2.5mずつ（計5m）のスペースが、幅員方向は補修箇所の左右に1mずつ（計2m）で最小10m2のスペースが必要。
・レミファルトECOの骨材の最大寸法が5mmであるため、骨材のかみ合わせ効果による締固めを確保するには補修箇所の最小施工厚さは骨材が最低限２段に重なり合う厚さである10mmが必要である。
・最大施工厚さは、車道の代表的表層厚が50mmであることや供試体厚さが50mmである流動抵抗性試験「ホイールトラッキング試験」によりわだち掘れ抵抗性を評価していることなどから、50mmとした。なお、50mmを超える段差修正に使用する場合は、砕石などで高さ調整を行った後レミファルトECOにより擦り付けを行う。
③ 技術提供可能地域
・全国
④ 関連法令等
・道路構造令(平成15年7月改正 国土交通省)
活用効果
- 経済性
- 低下（-38.67％）
- 品質
- 向上
- 施工性
- 向上
- 工程
- 同程度（0％）
- 安全性
- 同程度
- 周辺環境
- 向上
施工事例・施工実績
工事採用実績
- 公
- 2件
