メタルガージョイント（NTH-FL型）
2025/08/21 更新-
製品断面図
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施工後イメージ
提供可能地域
北海道 東北 関東 北陸 中部 近畿 中国 四国 九州 沖縄
| 型番 | 質量 （kg/1.8m） |
伸縮量 常時性能 橋軸方向 （mm） |
伸縮量 常時性能 橋軸直角方向 （mm） |
許容移動量 地震時性能 橋軸方向 （mm） |
許容移動量 地震時性能 橋軸直角方向 （mm） |
標準遊間 中立温度時 （mm） |
最大床版遊間 最低温度時 （mm） |
対応可能斜角 （°） |
建設物価 （品目コード） |
土木コスト （掲載ページ） |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| NTH-80FL | 380.0 | +40／-40 | +40／-40 | +45／-45 | +55／-55 | 184.0 | 224.0 | 0.0 | ||
| NTH-100FL | 401.0 | +50／-50 | +50／-50 | +55／-55 | +63／-63 | 214.0 | 264.0 | 0.0 | ||
| NTH-80FLSRFS | 419.0 | +40／-40 | +40／-40 | +45／-45 | +55／-55 | 184.0 | 224.0 | 0.0 | ||
| NTH-100FLSRFS | 440.0 | +50／-50 | +50／-50 | +55／-55 | +63／-63 | 214.0 | 264.0 | 0.0 | ||
| NTH-80FLSRFD | 458.0 | +40／-40 | +40／-40 | +45／-45 | +55／-55 | 184.0 | 224.0 | 0.0 | ||
| NTH-100FLSRFD | 479.0 | +50／-50 | +50／-50 | +55／-55 | +63／-63 | 214.0 | 264.0 | 0.0 |
- 準拠している仕様
- NEXCO 首都高速道路 阪神高速道路 福岡北九州高速道路 名古屋高速道路 東北地方整備局 北海道開発局 石川県
- 設置区分
- 車道用 歩道用 縦目地
- タイプ
- 荷重支持型 突合せ型 埋設型
- 装備
- 積雪地対応 二次止水 地覆止水
- 適用
- コンクリート橋用 鋼橋用 鋼床版用
- 構造性
- ・ヨコ型（片側）歯型構造・荷重支持型・非排水構造。
・アンカーバーは強固なスタッド溶接による一体化構造。
・北海道開発局仕様に準拠したスノープラウ誘導板を装着。
- 耐久性
- ・凍結防止剤や雨水による鋼材腐食を防ぐことを目的とし、鋼材面には高防食加工の＜アルミニウムマグネシウム合金溶射＞を全面に施す。
- 走行性
- ・遊間部が歯型形状のため、車両走行時に騒音・振動が起き難く走行性に優れる。
- 止水性
- ・伸縮装置遊間部に防塵層を設け、土砂等が詰まらない構造とし、防塵層の下には圧雪の押し込み力に抵抗する内部鋼板を設置し、止水層を保護する構造。
・伸縮装置本体内臓一次止水材の他、長期止水を目的とする二次止水材「ダブル止水ユニット」を標準装備。
- 環境性（騒音）
- ・遊間部が歯型形状のため、車両走行時に騒音・振動が起き難い。
・内蔵する止水材と二次止水材が下へ抜ける音を低減。
- 施工性
- ・アンカー部材はスタッド溶接によるバー方式の採用で、床版定着の施工が容易。
・取付け用特殊型枠が不要で施工時間を短縮。
- 維持管理性
- ・耐久性に優れ、維持管理費の低減が可能。
・本体下面、二次止水材「ダブル止水ユニット」により長期止水性が良好。
・本体損傷となると後打ちコンクリートからの全取替となる。
- 推定耐用年数（参考値）
- 40年を推定（参考値）
発売初期（2011年）に設置された製品が、現在においても問題なく供用されていることが確認されている（2025年現在14年経過）。
北海道開発局の研究において荷重98kNによる100万回の疲労試験を行い北海道主要幹線道路における耐用年数20年相当の性能が確認されている。
- 経済性（初期コスト）
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- 経済性（LCC）
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