SPジョイント

型番	質量 （kg/1.8m）	伸縮量 常時性能 （mm）	伸縮量 橋軸方向 （mm）	伸縮量 橋軸直角方向 （mm）	地震許容移動量 橋軸方向 （mm）	標準遊間 中立温度時 （mm）	最大床版遊間 最低温度時 （mm）
SP20N	53.0	20.0	+10／-10	+10／-10	+15／-15	68.0	78.0
SP30N	59.0	30.0	+15／-15	+15／-15	+20／-20	75.0	90.0
SP36N	61.0	36.0	+18／-18	+18／-18	+23／-23	84.0	102.0
SP50N	95.0	50.0	+25／-25	+25／-25	+30／-30	111.0	136.0
SP70N	132.0	70.0	+35／-35	+35／-35	+40／-40	141.0	176.0
SP80N	138.0	80.0	+40／-40	+40／-40	+45／-45	154.0	194.0
SP100N	244.0	100.0	+50／-50	+50／-50	+55／-55	209.0	259.0
SP20S	59.0	20.0	+10／-10	+10／-10	+15／-15	68.0	78.0
SP30S	65.0	30.0	+15／-15	+15／-15	+20／-20	75.0	90.0
SP36S	67.0	36.0	+18／-18	+18／-18	+23／-23	84.0	102.0
SP50S	100.0	50.0	+25／-25	+25／-25	+30／-30	111.0	136.0
SP70S	137.0	70.0	+35／-35	+35／-35	+40／-40	141.0	176.0
SP80S	147.0	80.0	+40／-40	+40／-40	+45／-45	154.0	194.0
SP100S	261.0	100.0	+50／-50	+50／-50	+55／-55	209.0	259.0

準拠している仕様

NEXCO 首都高速道路 阪神高速道路 福岡北九州高速道路 名古屋高速道路 東北地方整備局 北海道開発局 石川県

設置区分

車道用 歩道用 縦目地

タイプ

荷重支持型 突合せ型 埋設型

装備

積雪地対応 二次止水 地覆止水 斜角対応

適用

コンクリート橋用 鋼橋用 鋼床版用

構造性

本体部材（SS400）を櫛型に加工したフィンガー構造。
くし形鋼材の開閉により桁伸縮に追従する。
弾性シール材で止水性を確保する。
独自の歯形形状により全方向同伸縮量。

耐久性

本体の鋼製部材は一体構造のため耐久性に優れる。
鋼製なので除雪車（グレーダー）による影響もない。
止水材である弾性シール材を最適な断面な形状で充填することで、鋼材との接着面積が大きく、止水耐久性は高い。

走行性

フェース部はくし形構造でラップ幅が確保されている。
露出面積が小さく平坦性を保ちやすい為、走行性は良好。

止水性

遊間部に追随性の高い弾性シール材を充填しているため、止水性は良好である。
製品継ぎ目部は端面凸型の圧着により接続部を一体化。高い止水性を実現（NEXCO試験法438合格）。

環境性（騒音）

平坦性の良いくし型構造と弾性シール材の遮音効果により、車両通過音は小さい。

施工性

必要な切欠き深さは浅く、床版との取り合いに制約が少ない。
施工前段階での仮組みが容易であり、施工性は良い。

維持管理性

必要なはつり深さが浅く、構造もシンプルな為、補修施工が容易である。

推定耐用年数（参考値）

30年（参考値）
社内試験：
衝撃係数を加えた輪荷重200kNに相当する荷重を左右のフィンガーで均等に分担するものとして片側に作用させ400万回の載荷試験を実施し荷重支持性能に異常が無いことを確認している。NEXCO基準360万回≒30年相当に基づき30年相当の耐久性があると見込んでいる。

経済性（初期コスト）

お問い合わせください。

見積もり依頼

経済性（LCC）

お問い合わせください。

見積もり依頼